“酒精测试正常。”5月5日8时50分，在福州客整所值班室，何许桐正进行出乘前准备。整理着装、签字报到、酒精测量、领取工具......1年多值乘经历让动作熟练且有序。
9时24分，何许桐快步走到检修库内，手持手电筒、检点锤，施展一套弯腰、下蹲、抬头、伸手的“凌波微步”，快速完成列车绝缘检测、车下检查、车厢巡检。“五一”假期即将结束，返程客流达到高峰，他今天任务是值乘福州至贵阳的K478次列车，全程1755公里，途径14个站点，运行25小时29分。
2026年5月5日，何许桐在进行车下检查。郑则民 摄
今年23岁的何许桐是国铁南昌局福州车辆段乘务车间的一名车辆乘务员，主要负责监控旅客列车的运行状态，做好故障应急处置。
2024年9月，何许桐来到福州车辆段，“独立顶岗后，我就直面2025年春运。”他回忆道，“那时值乘福州至高兴的临客列车，属于25B型车”“有些忐忑，但是看到旅客回家的笑脸，感觉付出都有价值”。随后一年，何许桐先后值乘福州至重庆北、松溪、贵阳等25G、25T型车，也担当各类临时任务，去过成都、北京、上海、深圳等地，走遍大半个中国，如今何许桐褪去稚嫩，成长为一名技术过硬的车辆乘务员，值乘过福州车辆段绝大多数车型。看着检修库内红、绿、白三色的“复兴号”动力集中型动车组，何许桐感慨，“唯一遗憾，就是还没值乘过‘复兴号’”。
2026年5月5日，何许桐在检查配电柜。郑则民摄
12时18分，列车缓缓驶出福州站，何许桐开始两小时一次的全车巡检。在这编组16辆、400多米的列车上，他练就一副“铁脚板”，一天走动超过2万步，每一节车厢过一遍筛子，如同一名“车辆医生”，认真“把脉问诊”控制柜、电茶炉、集便器等上百个设备。每个集便器都冲水试一试，每个配电柜处都停一停，看是否有异样、听是否有异响、闻是否有焦糊味，不放过任何一个死角。
20时26分，列车运行到向塘至新余区间，“蒸饭箱跳空开了”，何许桐巡检至餐车时发现蒸饭箱无法工作。蒸饭箱是保障旅客能吃上一口热饭的关键设备。只见何许桐蜷缩在地上，拆卸下蒸饭箱表面的颗颗螺丝，去除层层盖板。汗水沿着脸颊流淌，双脚逐渐发麻，但双手依旧麻利、稳当。何许桐手持万用表探头轻触加热管接线端子，“电阻为零，加热管烧损，立即更换”，20分钟后，备用加热管顺利安装，蒸饭箱恢复正常。“何许桐，年纪虽小，业务却相当老练，他值乘，我放心！”事后，车间副主任付光奎赞赏道。
2026年5月5日，何许桐在填记行车记录。郑则民摄
22时53分，旅客们逐渐进入梦乡，行车监控室却灯火通明，“我的愿望是值乘‘复兴号’，守护旅客安全到达！”何许桐正襟危坐，填记行车记录，憧憬未来日子。（工人日报客户端记者 陈骁 通讯员 顾博文 郑则民）
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