你定好的五一出国机票是不是也被航司突然取消了？没有涨价，没有延误，而是干脆这条航线，暂时就不飞了。
燃油价格是个导火索，背后是四重压力叠一块儿，航司是真飞不起。首先油价涨得离谱，2月底刚过完年那会儿航油才99.4美元一桶，到4月初直接飙到209美元，翻了一倍还多。燃油占国际航司成本30%-40%，短途航线更高，能到50%。航司飞一趟曼谷，光油费就多花十几万，票价还不敢随便涨，飞一趟亏一趟，能不砍航班吗？
再就是地缘政治。中东局势紧张，霍尔木兹海峡航运堵着，全球能源供应卡脖子。东南亚、大洋洲80%燃油靠进口，本地油库储备不足，加油难就算了，价格还比国内高30%-50%。还有俄乌冲突，欧洲航司飞中国得绕路，航程多了不少，油耗直接飙升，成本等于翻倍。
最关键的是需求和成本倒挂。现在大环境不好，大家消费都理性了，出境游这东西本来也谈不上刚需，很多国际航线客座率长期低于70%的盈亏平衡线。东南亚、大洋洲航线本来票价就低、利润薄，就连亚航、国泰这种航司，都直接削减10%运力，停飞亏损航线，更别说其他航司了。
最后就是个现实问题，燃油供应和机场保障跟不上。部分国家燃油紧张，机场无油可加，航班只能取消；五一前枢纽机场饱和，起降时刻抢不到，航司也只能放弃低效航线。
那有人就纳闷了，羊毛出在羊身上，直接涨票价不就行了么？真不是航司有良心，是涨不动、涨了死得更快。首先涨价根本覆盖不住成本，油价、起降费、境外保障费全在涨，有的航线成本涨了50%以上。真按成本涨价，机票得贵到啥程度？普通旅客根本不买账，客座率直接暴跌，飞一趟空座一大半，亏得比现在还惨。
还有监管和预售机制，不是想涨就能涨的。不少航班早就开放预售，票价提前锁定了，临时大幅加价不符合规定，还会引发大量投诉，砸了自己的招牌，得不偿失。
再加上出境需求没大家想的那么坚挺，真把票价抬上去，很多人直接干脆选国内游。航司都算过账，与其硬着头皮飞，卖不动票还亏燃油，不如直接取消，省下油费、起降费、机组成本，亏得反而少一些。
航司这波操作，其实就是算过一笔冷血账，停飞才是止损的最优解。
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